АСАТЕЛ-20-100(43118)

Автомобілі аварійно-рятувальні / Автомобілі пожежні спеціальні

Важкий аварійно-рятувальний автомобіль з евакуаційним табором АСАТЕЛ-20-100 (43118)
– призначений для аварійно-рятувальних та ремонтних дій в польових умовах (в тому числі важких природно-кліматичних умовах) при виникненні аварій і надзвичайних ситуацій, і служить:
– доставки розрахунку в кількості 10 чоловік, включаючи водія, і спеціального устаткування до місць надзвичайних ситуацій (НС) природного і техногенного характеру, з автономним перебуванням в польових умовах до 14 діб;
– розгортання евакуаційного табору до 100 осіб постраждалих;
– забезпечення виконання першочергових аварійно – рятувальних та інших невідкладних робіт;
– локалізації вторинних джерел НС (вогнищ загоряння, течі на газо- і водопровідних мережах та ін.);
– пошуку, деблокування і надання першої медичної допомоги постраждалим у НС, їх евакуацію;
– підйом різних конструкцій за допомогою наявного обладнання;
– деформація, руйнування і переміщення металевих конструкцій з використанням гідро- і електроінструменту;
– освітлення місць виконання робіт;
– часткового розбирання завалів;
– забезпечення зв’язку та оповіщення в ході ліквідації наслідків НС, катастроф і стихійних лих.
– забезпечення роботи ланок ГДЗС.
Автомобіль складається з тягача, що виконує функції пожежних автомобілів АСА-20, АСО-20, АГДЗС, водно-рятувального та причепа для перевезення евакуаційного табору.

Технічні характеристики

Додаткова інформація

Двигун	дизельний
Екологічна норма	Євро-3
Потужність (макс), кВт (к.с.)	176 (240)
Колісна формула	6х6.1
Маса автомобіля з повним навантаженням, кг	20500
Распределение полной массы по осям, кг, не более:	True
на передню	5500
на задню	15000
Споряджена вага, кг, не більше	19750
Габаритные размеры, мм, не более:	– длина 9450 – ширина 2500 – высота 3650
Кабина оперативного расчета:	– тип расположенная над двигателем – количество мест для оперативного расчета (включая водителя), шт. 1+9
Мачта осветительная:	– тип телескопическая – высота подъема от уровня земли, м, не менее 8 – количество прожекторов, шт. 2 – мощность лампы прожектора, Вт 1000 – привод выдвижения пневматический – управление выдвижением и складыванием дистанционное, электропневматическое – управление ориентацией в горизонтальной плоскости дистанционное, электрическое
Кран-манипулятор:	гидравлический – пульты управления рычаги на обеих сторонах – максимальный грузовой момент, кНм (тм) 20 (2) – максимальный вылет стрелы, м 6 – грузоподъемность на первой стреле, кН (т) 12 (1,2) – максимальная высота подъема груза, м 6 – угол поворота, град ±120
Электрогенератор стационарный:	ГС-250-20 – мощность номинальная, кВт 20,0 – напряжение номинальное, В 230/400 – частота, Гц 50 – привод от двигателя автомобильного шасси
Электрогенератор (переносной):	– мощность номинальная, кВт, не менее 5,0 – коэффициент мощности соsφ 0,8 – напряжение номинальное, В 230 – частота, Гц 50
Лебедка стационарная:	– место установки в лонжеронах шасси – рабочая длина троса, м, не менее, при выдаче вперед/назад 80 – максимальное тяговое усилие при подаче троса, кН (т), не менее 50 (5)
Радиостанция КВ мобильная:	– диапазон частот, МГц ТХ 1.6-29.999 – выходная ВЧ мощность, Вт RX 30 КГц-29.999 – выходная НЧ мощность при 8 Ом и 10% THD, Вт 125 – количество каналов, шт., не менее 2,2 – подавление паразитной боковой полосы, дБ, не хуже 200 – подавление несущей, дБ, не хуже 60дБ ниже пикового уровня – чувствительность, мкВ: 50дБ ниже пика на выходе 0,5-1,6 МГц: 1,41 мкВ (A1A/J2B/J3E);8 мкВ (АЗЕ) 1,6-30 МГц: 0,16 мкВ (A1A/J2B/J3E); 1 мкВ (АЗЕ)
Радиостанция УКВ мобильная (в комплекте с антенной, гарнитурой, антенным кабелем и кабелем питания):	2 ед. – диапазон частот, МГц, не уже 136÷174 – мощность передатчика (ступенчато регулируемая), Вт, не менее 45 – напряжение питания, В 13÷15 – количество каналов памяти, шт., не менее 40 – чувствительность приемника, МКВ, не хуже 0,25 – защищенность, не хуже MIL STD 810 – место установки кабина/ салон
Навигационная спутниковая система:	– путевые точки, идентифицируемые по названиям и графическим символам, точек, не менее 2000 – маршруты обратимые, не менее 40 – емкость путевого журнала, точек, не менее 8000 – наличие путевых вычислений есть – наличие предупреждений о подвижке якоря есть
Конвектор:	– мощность, кВт 2 – преобразуемое напряжение, В 220х24х12
Техническая характеристика автомобильного шасси	Таблица 2
Базове шасі	КАМАЗ-43118-1048-15
Тип шасі	повнопривідне
Колісна формула	6х6
Кабина	расположенная над двигателем
Колеса и шины:	– тип колес дисковые – тип шин пневматические, камерные – размер шин 425/85 R21 (1260х425-533Р) – запасное колесо присутствует
Двигатель:	740.31-240 – экологическая норма Евро-3 – тип V8, дизельный, с турбонаддувом – мощность, кВт (л.с.) 176 (240) – рабочий объем, л 10,85
Коробка перемены передач:	КАМАЗ-152 – тип механическая, 5-ступенчатая, 2-диапазонная – управление механическое, дистанционное – включение боковое – число передач (вперед/назад) 5х2 / 1х2
Сцепление:	КАМАЗ-142 – тип диафрагменное, 2-дисковое – привод гидравлический с пневмоусилителем
Раздаточная коробка:	КАМАЗ-65111 – тип механическая – управление пневматическое, дистанционное – дифференциал блокируемый, межосевой – число ступеней 2
Гальмівна система	гальмівні механізми барабанного типу з пневматичним приводом і АБС
Рульовий механізм	механічний, з гідропідсилювачем
Скорость движения максимальная, км/ч, не менее	90
Обсяг паливного бака, л, не менше	210+210
Угол преодолеваемого подъема, %, не менее	31
Радіус повороту, габаритний, м	11,5
Заднее буксирное устройство	присутствует
Электрооборудование:	– напряжение бортовой сети, В 24 – аккумуляторные батареи, шт. х В/А·ч 2 х 124/190 – генератор, В/Вт 28/2000

Додаткова інформація

Технічний опис автомобіля Кабіна для оперативного розрахунку: Кабіна оперативного розрахунку : салонного типу, складається з штатної кабіни шасі зі збереженням штатної системи кріплення, перекидання, амортизації і фіксації, з усіма функціональними пристроями і панеллю приладів. Кабіна обладнана 3-мя штатними сидіннями (включаючи водія), поручнями, вентиляційним люком, плафонами внутрішнього освітлення, 2-ма штатними дверима, по 1 ліворуч і праворуч, підніжками під кожними дверима. Усі двері з фіксаторами для утримання їх у відкритому положенні і автоматичними замками, що замикаються, стеклами, що опускаються вниз, з ущільненнями. Кабіна обладнана обігрівачем, радіостанціями. У кабіні змонтований пульт управління стаціонарним генератором. Лобове скло стандартне автомобільні з електроприводними щітками("двірниками"). Кабіна обладнана двома дзеркалами заднього виду, усі дзеркала стандартні автомобільні Кузов: Кузов знаходитися в задній частині автомобіля, за кабіною. Забезпечує захист розміщеного в нім оперативного розрахунку, устаткування і агрегатів від атмосферних опадів. Кузов каркасного типу має одні розпашні і одні шторні двері справа, двоє дверей шторного типу(ліворуч) з барабанною системою намотування, оснащені замками з пиловологозахисним ущільненням і кінцевими вимикачами для автоматичного включення освітлення кузовів і робочої зони при відкриванні дверей і світловоюсигналізацією відкриття на панелі в кабіні водія. Кузов обшитий зовні листовою сталлю, усередині утеплений за допомогою утеплювача ПСБС і оброблений за допомогою ЛДСП, ЛДВП і МДФ. Складається з двох відсіків: - відсіку оперативної роботи і відпочинку, який обладнаний двома рундуками і двома відкидними полицями, робочим столом з входом через технічний відсік; - технічний відсік, який має бічний вихід, усередині відсіку обладнаний стелажами для устаткування, доступ в які здійснюється через отвори у бічних стінках фургона, що закриваються шторними дверми або панельними стулками і по центральному проходу, з виходом через бічні двері. Опалювання фургона здійснюється від автономної опалювальної установки. По лівій і правій сторонах кузова і ззаду розташовані двері шторного типу з анодованого алюмінієвого профілю з барабанною системою намотування. Двері обладнані замками, фіксаторами відкритого положення, що забезпечують безпечний підхід до відсіків, і сигналізацією відкритого положення з індикацією в кабіні. При відкриванні дверей відсіків забезпечується автоматичне включення внутрішнього освітлення. Кузов обладнаний підніжками для зручнішого доступу до устаткування. Отвори дверей, кришки люків і інших елементів кузова мають ущільнення, що оберігають відсіки від попадання в них атмосферних опадів, пилу і бруду. Кузов складається із сталевого каркаса обклеєного алюмінієвими листами. Полиці і дах надбудови - рифлений алюміній. Пол кузова покритий протиковзким, зносостійким матеріалом. Кран-маніпулятор: Кран-маніпуляторна установка встановлена в задній частині автомобіля, за кузовом, на лонжеронах автомобільного шасі. Кран-маніпулятор обладнаний висувною стрілою і висувними аутригерами, що складається. Управління здійснюється з важільного пульта безпосередньо на маніпуляторі або дистанційного пульта. Кран-маніпулятор обладнаний системами забезпечення безпеки(блокуваннями) і відповідає стандартам ЄС і СНД. Розміщення устаткування : Пожежно-технічне оснащення розміщене у відсіках кузова, на полицях з урахуванням тактики його оперативного використання і об'єднано по групах призначення. Оснащення має надійну фіксацію спеціальними механізмами, швидкорознімними текстильними стрічками-затисками, спеціальними затисками із замками, а також рядом інших допоміжних елементів кріплення, які забезпечують зручний доступ, швидкість і безпеку при зніманні і установці. Система подання сигналів пріоритету і зв'язку і навігації : До складу системи подання сигналів пріоритету входять: - сигнально-гучномовна установка(СГУ) Сапфір з силовим блоком Смерч - 120 потужністю 120 Вт. Світловий блок і акустичний блок у зборі на балці встановлені на даху кабіни спереду. Світловий блок з імпульсними світлодіодними матрицями, акустичний блок 4-тональний з можливістю ретрансляції аудіо звернень. - маяк сигнальний проблисковий Спектр синього кольору, встановлений на кузові ззаду, поодинокий, ламповий з рефлектором, що обертається. Пульт управління СГУ встановлений в кабіні в зоні обслуговування водія і командира відділення. Система відповідає вимоги СТ РК 1863-2008. До складу системи зв'язки входять: - спеціальний переговорний пристрій(СПУ) між кабіною водія і салоном фургона; - дві мобільні радіостанції УКВ діапазону, встановлені в штатній кабіні автомобіля; - радіостанція КВ діапазону, розміщена в штатній кабіні автомобіля; - десять переносних радіостанцій УКВ діапазону. Навігаційна супутникова система складається з автомобільного навігатора системи GPS для оперативної роботи станції в польових умовах найбільш точного орієнтування на місцевості, встановлена на передню панель кабіни автомобіля в зоні легкого огляду водія. Система забезпечення життєдіяльності оперативного розрахунку : Система забезпечує комфортні умови перебування оперативного розрахунку в штатній кабіні шасі і кабіні оперативного розрахунку незалежно від зовнішніх несприятливих умов. До складу системи входять: - обігрівач, розташований в кабіні автомобільного шасі, працюючий спільно з двигуном автомобільного шасі(штатний шасі); - автономний обігрівач, розташований в салоні фургона, працюючий на дизельному паливі. Панелі управління і контролю : Забезпечують: - контроль і управління системою додаткового електроустаткування; - управління СГУ і сигнальними проблисковими маяками; - управління спеціальним переговорним облаштуванням СПУ; - контроль і управління стаціонарними автомобільними радіостанціями; - контроль і управління системою висунення щогли і орієнтації прожекторів щогли; - контроль відкритого стану дверей; - контроль і управління стаціонарним синхронним електрогенератором; - контроль і управління кран-маніпулятором. Додаткове електроустаткування: Забезпечує: - подання спеціальних звукових і світлових сигналів; - освітлення відсіків кузова; - роботу радіостанцій і переговорного пристрою; - освітлення простору спереду автомобіля(фарою-шукачем з кабіни); - освітлення простору по периметру автомобіля; - візуальну(світлову) сигналізацію про наявність відкритих дверей і люків(на панелі кабіни); - включення электропневмовентилей для спрацьовування невмоприводів систем автомобіля; - функціонування систем кран-маніпулятора; - перетворення напруги з 220В на 24 В і на 12 В. Стаціонарний електрогенератор: Стаціонарний синхронний електрогенератор ГС- 250-20 і розподільний щит розташовані в кузові(силовому модулі), а відповідний щит управління і контролю в кабіні автомобіля. Привід електрогенератора : від штатного двигуна автомобільного шасі через трансмісію, що складається з коробки відбору потужності, проміжного валу, редуктора(чи без нього, залежно від типу коробки зміни передач), що підвищує, і двох карданних валів. Силове електроустаткування: Силове електроустаткування складається з генератора номінальною потужністю 20 кВт, розподільного електрощита управління силових електроспоживачів і котушок магістральних ліній. Електрощит силовий призначений для розподілу електроенергії на групи споживачів : 1 група - 3 лінії споживачів 220 В; 2 група - щогла освітлювальна; 3 група - магістральна лінія напруги 380 В. Заземлення розташоване у відсіку кузова служить для захисту людей від поразки електричним струмом. Забезпечує: - функціонування стаціонарного синхронного електрогенератора; - функціонування щита управління і контролю стаціонарного синхронного електрогенератора; - освітлення місця надзвичайної події(пожежі) і простору по периметру автомобіля прожекторами телескопічної щогли; - функціонування споживачів від силової електросистеми автомобіля. Щит управління стаціонарного синхронного електрогенератора розміщений в штатній кабіні автомобільного шасі. Пневмосистема: Пневмосистема забезпечує функціонування електропневмоприводів систем автомобіля і приводу висунення щогли. Відбір стислого повітря виконується від ресівера "споживачів". Цветографическая схема – согласно тренований СТ РК 1863-2008. Технічний опис евакуаційного табору на базі причепа

Кількість осей/коліс	2х8
Маса повна, кг, не більше	20000
Розподіл повної маси по осях, кг, не більше:
- на передню
- на задній візок
Вантажопідйомність причепа, кг, не менше	10000
Габаритні розміри, мм, не більше:
- довжина	11500
- ширина	2550
- висота	4000

Надбудова причепа:

Шасі-причепа призначене для перевезення різних вантажів широкої номенклатури, по загальній мережі доріг. Платформа - металева, зварна, прямокутної форми.

Кузов-фургон каркасного типу, обшитий зовні сталлю, усередині утеплений утеплювачем ПСБС і має внутрішню обробку за допомогою МДФ, фанери і інших матеріалів типу ЛДСП і ЛДВП, з бічними і задніми дверима. Має бічні двері з трапом для підйому всередину кузова. Усередині змонтовані шість відкидних полиць і кріплення для розміщення устаткування. Ззаду змонтований відкидний майданчик для розміщення електрогенераторів і варильних котлів.

У середній частині причепа, під рамою, встановлений збільшений паливний бак для електрогенераторів і іншого устаткування, а також встановлені два баки для води місткістю по 1000 л кожен.

Схожі моделі