Бункер-накопичувач перевантажувальний БНП-40Бункер-накопичувач перевантажувальний БНП-40 – призначений для перевезення сипких речовин (зерна, мінеральних добрив і т. п.), їх перевантаження в інші транспортні засоби.Детальніше →
Технічні характеристики
Додаткова інформація
| Объем кузова номинальный, м3 | 29 |
|---|---|
| Масса (номинальная) груза, кг, не более | 15500 |
| Технически допустимая масса груза, кг, не более | 19800 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг, не более | 9500 |
| Маса автомобіля з повним навантаженням, кг | 22000 |
| Распределение полной массы, кг, не более: | – через шины колес первой оси 5500 – через шины колес второй оси 8250 – через шины колес третьей оси 8250 |
| Технически допустимая полная масса, кг, не более | 25200 |
| Распределение технически допустимой полной массы, кг, не более: | – через шины колес первой оси 6200 – через шины колес второй оси 9500 – через шины колес третьей оси 9500 |
| Гидросистема подъема кузова: | – тип гидроцилиндра Телескопический, односторонний – количество гидроцилиндров, шт. 2 – угол подъема кузова, градус, не более 41 – рабочее давление, МПа (бар), не менее 18,0 (180) |
| Базове шасі | КАМАЗ-65115 |
| Колеса | Дисковые |
| Шины: | – тип Камерные или бескамерные – размер 11.00R 20 или 11.00R 22.5 |
| Двигун | КАМАЗ-740.62-280 или Cummins 6ISBe 285 или Cummins 6ISBe 300 |
| Екологічна норма | Євро-3 |
| тип | Дизельный с турбонаддувом |
| Потужність (макс), кВт (к.с.) | 206 (280) |
| Коробка передач | КАМАЗ 154 или ZF 9S 1310, тип механическая, управление дистанционное |
| число передач (вперед + назад) | 5+1, 2-диапазонная или 9+1 |
| Гальмівна система | 2-контурная с пневматическим приводом и АBS |
| Рульовий механізм | механічний, з гідропідсилювачем |
| Передня підвіска | На продольных параболических рессорах |
| Задня підвіска | Рессорно-балансирная |
| Дорожній просвіт, мм, не менше | 250 |
| Кабіна оперативного розрахунку | Безкапотний, розташований над двигуном, число місць 2 або 3, спальне місце Є |
| Обсяг паливного бака, л, не менше | 210+350 |
| Тягово-буксирное устройство (вариант 1) ISO 1102:2001: | – тип Без зазорное – диаметр условный, мм 50 |
| Тягово-буксирное устройство (вариант 2) ГОСТ 2349-75: | – тип Зазорное – типоразмер тягового крюка 3 |
| Электрооборудование: | – напряжение бортовой сети, В 24 – аккумуляторные батареи, шт. х В/А·ч 2 х 12/190 |
| Швидкість (макс), з повним навантаженням, км / год | 80 или 90 |
| Габаритні розміри (довжина: ширина: висота), мм | 9000:2600:3300 |
Додаткова інформація
Автомобиль-самосвал состоит из следующих основных узлов: подготовленного автомобильного шасси с надрамником, кузова, гидравлической системы, пневматической системы, коробки отбора мощности с гидронасосом, электрооборудования и тента.
Тягово-буксирное устройство согласно ISO 1102:2001 без зазорное диаметром 50 мм или типа “крюк-петля” согласно ГОСТ 2349-75.
Базовое автомобильное шасси КАМАЗ-65115.
Кузов, гироцилиндры с трубопроводами, пневмосистема и другие конструктивные элементы автомобиля-самосвала установлены на общем надрамнике, который смонтирован на шасси с использованием упругих элементов, согласно рекомендаций завода-изготовителя автомобильного шасси, что обеспечивает необходимую прочность и жесткость конструкции.
Несущие элементы надрамника выполнены из труб сечения 120х80 мм с толщиной стенки 6 мм.
В задней части автомобиля-самосвала установлено заднее защитное устройство (ЗЗУ) согласно ДСТУ UN/ECE R58-01:2003, а по бокам боковая защита согласно ДСТУ UN/ECE R73-001:2002.
К надрамнику кузов крепится при помощи попарно съемных осей (слева или справа), которые дают возможность опрокидывания кузова налево или направо.
Кузов прицепа сварной, изготовлен из металлического проката стали марки Ст. 3 каркасного типа с использованием листовой стали, труб, уголков и швеллеров. Вместимость кузова 29 м3.
Основание кузова выполнено из гнутого профиля толщиной 4 мм. Обвязка кузова выполнена из сдвоенной трубы 100х50х4 мм. На пол уложен стальной лист толщиной 3 мм, борта из стальных листов толщиной 1,5 мм и трубы 60х40х2 мм.
Левый борт глухой. С правой стороны кузова имеются отрывающиеся борта для выгрузки перевозимых грузов. Борта – с верхней навеской и запорами. Задний борт выполнен из двух частей (для удобства погрузки, выгрузки и перевозки длинномерных и навалочных грузов), нижняя часть – откидная с верхней навеской, верхняя в связке с нижней – распашная.
Запорные механизмы собственного производства.
Сзади установлена площадка с поручнями. В верхней части кузова находятся перемычки для укладки тента.
Кузов закрывается тентом из водоотталкивающей полимерной ткани (изделие Gamma, Beta, Polytex). На тенте устанавливается съемная ручка для возможности его сматывания и разматывания с задней площадки.
Кузов опрокидывается с помощью двух гидравлических телескопических цилиндров (изделие Hyva, Edbro, Binotto, Penta). Угол опрокидывания кузова 41°. Гидроприводы установлены на автомобиле-тягаче и соединены с гидросистемой прицепа с помощью быстросъемного гидравлического рукава.
Подключение электрооборудования автомобиля-тягача к разъёмам прицепа (7-ми контактные ПС-325, ПС-326) выполнено согласно ГОСТ 9200-76. Световые приборы автомобиля-тягача выполнены по требованиям ДСТУ UN/ECE R48-02:2002.
Тормозная система автомобиля-самосвала двухконтурная пневматическая с АBS.
Подключение трубопроводов тормозной системы автомобиля-самосвала к разъёмам прицепа стандартное 2-х магистральное, каждая магистраль оборудована отдельной соединительной головкой. Соединительная головка питающей магистрали красного цвета, управляющей – синего или желтого цвета. Все соединительные головки со встроенными магистральными фильтрами.
Автомобиль-самосвал комплектуется одним запасным колесом, двумя противооткатными колодками, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки (все принадлежность шасси).
Автомобиль-самосвал окрашен высококачественными эмалями. Лакокрасочное покрытие: рамы шасси – многослойное, грунт-эмаль МС-067, кузова (снаружи и внутри) – многослойное, грунт-эмаль МС-067, как грунт, с последующим перекрытием двухкомпонентной износо- и термостойкой эмалью УР-1161. Такое покрытие обеспечивает повышенную абразивную стойкость кузова к истиранию сыпучими материалами, а также термическую стойкость при транспортировании горячих материалов, например пепла.
Цвета окраски базовые: кузова – зеленый или оранжевый, рамы шасси – черный, кабины шасси – стандартный шасси без изменений. По отдельному заказу возможна окраска иными цветами, а также нанесение логотипов и рекламных надписей заказчика.
Ведомость комплектации оборудованием необходимым для
эксплуатации и обслуживания автомобиля-самосвала и автомобильного шасси
| Комплектация согласно требований правил дорожного движения | |
| Аптечка медицинская автомобильная* | 1 |
| Знак аварийной остановки* | 1 |
| Колодка противооткатная* | 2 |
| Огнетушитель ВП-2(з) (ОП-2) или ВВК-1,4 (ОУ-2)* | 1 |
| Дополнительное оборудование, комплекты | |
| Крючек для строповки тента | 1 |
| Колесо запасное* | 1 |
| Запасные части к комплектующим изделиям в соответствии с ведомостями ЗИП изготовителей | 1 компл. |
| Инструмент и приспособления в соответствии с ведомостью
изготовителя автомобильного шасси* |
1 компл. |
* Принадлежность автомобильного шасси.
Перечень технических документов поставляемых с автомобилем-самосвалом*
| Паспорт автомобиля-самосвала |
| Комплект эксплуатационных документов на комплектующие изделия |
| Комплект эксплуатационных документов на автомобильное шасси |
| Сервисная книжка на автомобильное шасси |
| Документы, необходимые для регистрации автомобиля в территориальных органах безопасности движения |
