АСАТЭЛ-20-100(43118)

Опис

АСАТЭЛ-20-100(43118) Важкий аварійно-рятувальний автомобіль з евакуаційним табором

Технічні характеристики

Двигун

дизельний

Екологічна норма

Євро-3

Потужність (макс), кВт (к.с.)

176 (240)

Колісна формула

6х6

Маса автомобіля з повним навантаженням, кг

20500

Распределение полной массы по осям, кг, не более:

True

на передню

5500

на задню

15000

Снаряженная масса, кг, не более

19750

Габаритные размеры, мм, не более:

– длина 9450
– ширина 2500
– высота 3650

Кабина оперативного расчета:

– тип расположенная над двигателем
– количество мест для оперативного расчета (включая водителя), шт. 1+9

Мачта осветительная:

– тип телескопическая
– высота подъема от уровня земли, м, не менее 8
– количество прожекторов, шт. 2
– мощность лампы прожектора, Вт 1000
– привод выдвижения пневматический
– управление выдвижением и складыванием дистанционное, электропневматическое
– управление ориентацией в горизонтальной плоскости
дистанционное, электрическое

Кран-манипулятор:

гидравлический
– пульты управления рычаги на обеих сторонах
– максимальный грузовой момент, кНм (тм) 20 (2)
– максимальный вылет стрелы, м 6
– грузоподъемность на первой стреле, кН (т) 12 (1,2)
– максимальная высота подъема груза, м 6
– угол поворота, град ±120

Электрогенератор стационарный:

ГС-250-20
– мощность номинальная, кВт 20,0
– напряжение номинальное, В 230/400
– частота, Гц 50
– привод от двигателя автомобильного шасси

Электрогенератор (переносной):

– мощность номинальная, кВт, не менее 5,0
– коэффициент мощности соsφ 0,8
– напряжение номинальное, В 230
– частота, Гц 50

Лебедка стационарная:

– место установки в лонжеронах шасси
– рабочая длина троса, м, не менее, при выдаче вперед/назад 80
– максимальное тяговое усилие при подаче троса, кН (т), не менее 50 (5)

Радиостанция КВ мобильная:

– диапазон частот, МГц ТХ 1.6-29.999
– выходная ВЧ мощность, Вт RX 30 КГц-29.999
– выходная НЧ мощность при 8 Ом и 10% THD, Вт 125
– количество каналов, шт., не менее 2,2
– подавление паразитной боковой полосы, дБ, не хуже 200
– подавление несущей, дБ, не хуже 60дБ ниже пикового уровня
– чувствительность, мкВ: 50дБ ниже пика на выходе
0,5-1,6 МГц: 1,41 мкВ (A1A/J2B/J3E);8 мкВ (АЗЕ)
1,6-30 МГц: 0,16 мкВ (A1A/J2B/J3E); 1 мкВ (АЗЕ)

Радиостанция УКВ мобильная (в комплекте с антенной, гарнитурой, антенным кабелем и кабелем питания):

2 ед.
– диапазон частот, МГц, не уже 136÷174
– мощность передатчика (ступенчато регулируемая), Вт, не менее 45
– напряжение питания, В 13÷15
– количество каналов памяти, шт., не менее 40
– чувствительность приемника, МКВ, не хуже 0,25
– защищенность, не хуже MIL STD 810
– место установки кабина/ салон

Навигационная спутниковая система:

– путевые точки, идентифицируемые по названиям и графическим символам, точек, не менее 2000
– маршруты обратимые, не менее 40
– емкость путевого журнала, точек, не менее 8000
– наличие путевых вычислений есть
– наличие предупреждений о подвижке якоря есть

Конвектор:

– мощность, кВт 2
– преобразуемое напряжение, В 220х24х12

Техническая характеристика автомобильного шасси

Таблица 2

Базове шасі

КАМАЗ-43118-1048-15

Тип шасі

повнопривідне

Колісна формула

6х6

Кабина

расположенная над двигателем

Колеса и шины:

– тип колес дисковые
– тип шин пневматические, камерные
– размер шин 425/85 R21 (1260х425-533Р)
– запасное колесо присутствует

Двигатель:

740.31-240
– экологическая норма Евро-3
– тип V8, дизельный, с турбонаддувом
– мощность, кВт (л.с.) 176 (240)
– рабочий объем, л 10,85

Коробка перемены передач:

КАМАЗ-152
– тип механическая, 5-ступенчатая, 2-диапазонная
– управление механическое, дистанционное
– включение боковое
– число передач (вперед/назад) 5х2 / 1х2

Сцепление:

КАМАЗ-142
– тип диафрагменное, 2-дисковое
– привод гидравлический с пневмоусилителем

Раздаточная коробка:

КАМАЗ-65111
– тип механическая
– управление пневматическое, дистанционное
– дифференциал блокируемый, межосевой
– число ступеней 2

Гальмівна система

гальмівні механізми барабанного типу з пневматичним приводом і АБС

Рульовий механізм

механічний, з гідропідсилювачем

Скорость движения максимальная, км/ч, не менее

90

Обсяг паливного бака, л, не менше

210+210

Угол преодолеваемого подъема, %, не менее

31

Радіус повороту, габаритний, м

11,5

Заднее буксирное устройство

присутствует

Электрооборудование:

– напряжение бортовой сети, В
24
– аккумуляторные батареи, шт. х В/А·ч
2 х 124/190
– генератор, В/Вт 28/2000

Додаткова інформація

Технічний опис автомобіля

 

Кабіна для оперативного розрахунку:

Кабіна оперативного розрахунку : салонного типу, складається з штатної кабіни шасі зі збереженням штатної системи кріплення, перекидання, амортизації і фіксації, з усіма функціональними пристроями і панеллю приладів.

Кабіна обладнана 3-мя штатними сидіннями (включаючи водія), поручнями, вентиляційним люком, плафонами внутрішнього освітлення, 2-ма штатними дверима, по 1 ліворуч і праворуч, підніжками під кожними дверима. Усі двері з фіксаторами для утримання їх у відкритому положенні і автоматичними замками, що замикаються, стеклами, що опускаються вниз, з ущільненнями. Кабіна обладнана обігрівачем, радіостанціями. У кабіні змонтований пульт управління стаціонарним генератором.

Лобове скло стандартне автомобільні з електроприводними щітками(“двірниками”). Кабіна обладнана двома дзеркалами заднього виду, усі дзеркала стандартні автомобільні

 

Кузов:

Кузов знаходитися в задній частині автомобіля, за кабіною.

Забезпечує захист розміщеного в нім оперативного розрахунку, устаткування і агрегатів від атмосферних опадів.

Кузов каркасного типу має одні розпашні і одні шторні двері справа, двоє дверей шторного типу(ліворуч) з барабанною системою намотування, оснащені замками з пиловологозахисним ущільненням і кінцевими вимикачами для автоматичного включення освітлення кузовів і робочої зони при відкриванні дверей і світловоюсигналізацією відкриття на панелі в кабіні водія.

Кузов обшитий зовні листовою сталлю, усередині утеплений за допомогою утеплювача ПСБС і оброблений за допомогою ЛДСП, ЛДВП і МДФ.

Складається з двох відсіків:

– відсіку оперативної роботи і відпочинку, який обладнаний двома рундуками і двома відкидними полицями, робочим столом з входом через технічний відсік;

– технічний відсік, який має бічний вихід, усередині відсіку обладнаний стелажами для устаткування, доступ в які здійснюється через отвори у бічних стінках фургона, що закриваються шторними дверми або панельними стулками і по центральному проходу, з виходом через бічні двері.

Опалювання фургона здійснюється від автономної опалювальної установки.

По лівій і правій сторонах кузова і ззаду розташовані двері шторного типу з анодованого алюмінієвого профілю з барабанною системою намотування. Двері обладнані замками, фіксаторами відкритого положення, що забезпечують безпечний підхід до відсіків, і сигналізацією відкритого положення з індикацією в кабіні.

При відкриванні дверей відсіків забезпечується автоматичне включення внутрішнього освітлення.

Кузов обладнаний підніжками для зручнішого доступу до устаткування.

Отвори дверей, кришки люків і інших елементів кузова мають ущільнення, що оберігають відсіки від попадання в них атмосферних опадів, пилу і бруду.

Кузов складається із сталевого каркаса обклеєного алюмінієвими листами. Полиці і дах надбудови – рифлений алюміній. Пол кузова покритий протиковзким, зносостійким матеріалом.

 

Кран-маніпулятор:

Кран-маніпуляторна установка встановлена в задній частині автомобіля, за кузовом, на лонжеронах автомобільного шасі.

Кран-маніпулятор обладнаний висувною стрілою і висувними аутригерами, що складається. Управління здійснюється з важільного пульта безпосередньо на маніпуляторі або дистанційного пульта.

Кран-маніпулятор обладнаний системами забезпечення безпеки(блокуваннями) і

відповідає стандартам ЄС і СНД.

 

Розміщення устаткування :

Пожежно-технічне оснащення розміщене у відсіках кузова, на полицях з урахуванням тактики його оперативного використання і об’єднано по групах призначення.

Оснащення має надійну фіксацію спеціальними механізмами, швидкорознімними текстильними стрічками-затисками, спеціальними затисками із замками, а також рядом інших допоміжних елементів кріплення, які забезпечують зручний доступ, швидкість і безпеку при зніманні і установці.

 

Система подання сигналів пріоритету і зв’язку і навігації :

До складу системи подання сигналів пріоритету входять:

– сигнально-гучномовна установка(СГУ) Сапфір з силовим блоком

Смерч – 120 потужністю 120 Вт. Світловий блок і акустичний блок у зборі на балці встановлені на даху кабіни спереду. Світловий блок з імпульсними світлодіодними матрицями, акустичний блок 4-тональний з можливістю ретрансляції аудіо звернень.

– маяк сигнальний проблисковий Спектр синього кольору, встановлений на кузові ззаду, поодинокий, ламповий з рефлектором, що обертається.

Пульт управління СГУ встановлений в кабіні в зоні обслуговування водія і командира відділення. Система відповідає вимоги СТ РК 1863-2008.

До складу системи зв’язки входять:

– спеціальний переговорний пристрій(СПУ) між кабіною водія і салоном фургона;

– дві мобільні радіостанції УКВ діапазону, встановлені в штатній кабіні автомобіля;

– радіостанція КВ діапазону, розміщена в штатній кабіні автомобіля;

– десять переносних радіостанцій УКВ діапазону.

Навігаційна супутникова система складається з автомобільного навігатора системи GPS для оперативної роботи станції в польових умовах найбільш точного орієнтування на місцевості, встановлена на передню панель кабіни автомобіля в зоні легкого огляду водія.

 

Система забезпечення життєдіяльності оперативного розрахунку :

Система забезпечує комфортні умови перебування оперативного розрахунку в штатній кабіні шасі і кабіні оперативного розрахунку незалежно від зовнішніх несприятливих умов.

До складу системи входять:

– обігрівач, розташований в кабіні автомобільного шасі, працюючий спільно з двигуном автомобільного шасі(штатний шасі);

– автономний обігрівач, розташований в салоні фургона, працюючий на дизельному паливі.

 

Панелі управління і контролю :

Забезпечують:

– контроль і управління системою додаткового електроустаткування;

– управління СГУ і сигнальними проблисковими маяками;

– управління спеціальним переговорним облаштуванням СПУ;

– контроль і управління стаціонарними автомобільними радіостанціями;

– контроль і управління системою висунення щогли і орієнтації прожекторів щогли;

– контроль відкритого стану дверей;

– контроль і управління стаціонарним синхронним електрогенератором;

– контроль і управління кран-маніпулятором.

 

Додаткове електроустаткування:

Забезпечує:

– подання спеціальних звукових і світлових сигналів;

– освітлення відсіків кузова;

– роботу радіостанцій і переговорного пристрою;

– освітлення простору спереду автомобіля(фарою-шукачем з кабіни);

– освітлення простору по периметру автомобіля;

– візуальну(світлову) сигналізацію про наявність відкритих дверей і люків(на панелі кабіни);

– включення электропневмовентилей для спрацьовування невмоприводів систем автомобіля;

– функціонування систем кран-маніпулятора;

– перетворення напруги з 220В на 24 В і на 12 В.

 

Стаціонарний електрогенератор:

Стаціонарний синхронний електрогенератор ГС- 250-20 і розподільний щит розташовані в кузові(силовому модулі), а відповідний щит управління і контролю в кабіні автомобіля.

Привід електрогенератора : від штатного двигуна автомобільного шасі через трансмісію, що складається з коробки відбору потужності, проміжного валу, редуктора(чи без нього, залежно від типу коробки зміни передач), що підвищує, і двох карданних валів.

 

Силове електроустаткування:

Силове електроустаткування складається з генератора номінальною потужністю 20 кВт, розподільного електрощита управління силових електроспоживачів і котушок магістральних ліній.

Електрощит силовий призначений для розподілу електроенергії на групи споживачів :

1 група – 3 лінії споживачів 220 В;

2 група – щогла освітлювальна;

3 група – магістральна лінія напруги 380 В.

Заземлення розташоване у відсіку кузова служить для захисту людей від поразки електричним струмом.

Забезпечує:

– функціонування стаціонарного синхронного електрогенератора;

– функціонування щита управління і контролю стаціонарного синхронного електрогенератора;

– освітлення місця надзвичайної події(пожежі) і простору по периметру автомобіля прожекторами телескопічної щогли;

– функціонування споживачів від силової електросистеми автомобіля.

Щит управління стаціонарного синхронного електрогенератора розміщений в штатній кабіні автомобільного шасі.

 

Пневмосистема:

Пневмосистема забезпечує функціонування електропневмоприводів систем автомобіля і приводу висунення щогли.

Відбір стислого повітря виконується від ресівера “споживачів”.

Цветографическая схема – согласно тренований СТ РК 1863-2008.

 

Технічний опис евакуаційного табору на базі причепа

Кількість осей/коліс 2х8
Маса повна, кг, не більше 20000
Розподіл повної маси по осях, кг, не більше:
–          на передню  
–         на задній візок  
Вантажопідйомність причепа, кг, не менше 10000
Габаритні розміри, мм, не більше:
–          довжина 11500
–          ширина 2550
–          висота 4000

 

Надбудова причепа:

Шасі-причепа призначене для перевезення різних вантажів широкої номенклатури, по загальній мережі доріг. Платформа – металева, зварна, прямокутної форми.

Кузов-фургон каркасного типу, обшитий зовні сталлю, усередині утеплений утеплювачем ПСБС і має внутрішню обробку за допомогою МДФ, фанери і інших матеріалів типу ЛДСП і ЛДВП, з бічними і задніми дверима. Має бічні двері з трапом для підйому всередину кузова. Усередині змонтовані шість відкидних полиць і кріплення для розміщення устаткування. Ззаду змонтований відкидний майданчик для розміщення електрогенераторів і варильних котлів.

У середній частині причепа, під рамою, встановлений збільшений паливний бак для електрогенераторів і іншого устаткування, а також встановлені два баки для води місткістю по 1000 л кожен.